ريفويلتو

في ريفويلتو، تم الارتقاء بمفهوم الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون إلى مستوى جديد تمامًا من خلال تمديده ليشمل الواجهة الأمامية بالكامل، مما يخلق جسمًا أحاديًا (monofuselage) يستلهم تصميمه من عالم الطيران. وقد أدى ذلك إلى ظهور شاسيه ثوري بهيكل أحادي مركزي مصنوع من المواد المركبة المسبوكة Forged Composites، وهي تقنية أكثر استدامة بكثير من عمليات التصنيع التقليدية. يعمل هذا الحل الجديد على زيادة تخفيف الوزن إلى أقصى حد (-9 كغ مقارنة بإطار أفينتادور الأمامي)، والصلابة الالتوائية (> 40,000 نيوتن متر/درجة)، والقوة لحماية السيارة وركابها في حالة وقوع حادث.

تُعيد ريفويلتو صياغة النموذج التقني لـ لامبورغيني بالكامل، بدءًا من محرك V12 الأيقوني الذي يجد في أول لامبورغيني هجينة فرصة للتطور؛ في البداية، تم تدويره بزاوية 180 درجة وتحسينه ليتعايش بتناغم مع ثلاثة محركات كهربائية (اثنان على المحور الإلكتروني الأمامي وواحد خلف المحرك نفسه). ما خضع له محرك V12 هو ثورة شاملة: نظام احتراق جديد وأكثر كفاءة، نظام عادم جديد يقلل من الضغط الخلفي عند الدورات العالية، نظام سحب جديد بعزم دوران وقوة محسّنين، نظام زيت وماء جديد، مجموعة صمامات محسّنة مع رافعات الصمامات الهيدروليكية (HLA) الجديدة ذات السطح المنحني للسرعات العالية، وأخيرًا، تخفيض للوزن بمقدار 33.5 كغ. يمكن لمحرك V12 الجديد أن ينتج قوة هائلة تبلغ 825 حصانًا بالاشتراك مع المحركات الكهربائية لسرعة قصوى تتجاوز 350 كم/ساعة.

قيم الاستهلاك والانبعاثات*:

استهلاك الوقود المركب: 11.86 لتر/100 كم
استهلاك الطاقة المركب: 10.1 كيلوواط ساعة/100 كم
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المركبة: 276 غ/كم
فئة كفاءة ثاني أكسيد الكربون المركب: G
فئات كفاءة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المركبة والبطارية الفارغة: G
استهلاك الوقود المركب مع البطارية الفارغة: 17.8 لتر/100 كم

[وفقًا لإجراءات الاختبار العالمية الموحدة للمركبات الخفيفة (WLTP)]

تُجهّز ريفويلتو بناقل حركة مزدوج القابض ذي 8 سرعات، مركب بشكل عرضي خلف المحرك. يقدم اختيار هذا الموقع العديد من المزايا، مثل المساعدة في تحقيق توازن الوزن، وتحسين رحابة المقصورة، وتعظيم الإمكانات الهجينة لـ ريفويلتو بفضل التكوين مع المحرك الكهربائي الخلفي، مما يسمح لنظام التحكم في السرعة إما بتشغيل المحرك وإعادة شحن البطارية أو دعم الدفع الكهربائي وإجراء الكبح المتجدد. بالإضافة إلى ذلك، تعمل قدرة عزم القابض الأعلى على تحسين الأداء.

أخيرًا، يسمح نظام القابض المزدوج لنظام التحكم في السرعة بتوفير ملفات تعريف تبديل مختلفة لتحسين أوضاع القيادة – من القيادة في المدينة إلى متعة التسارع الأقصى.

يسمح الجمع بين أوضاع القيادة والأوضاع الهجينة بالتقاطع النشط بين محرك V12 والمحركات الكهربائية لتقديم 13 تجربة قيادة مختلفة تضمن مشاعر جديدة لا توصف. تتوزع هذه التجارب على أربع فئات رئيسية حسب البيئة: Città (كهربائية بالكامل، وأيضًا دفع رباعي عند الطلب)، وStrada (للراحة والسلاسة)، وSport (للتفاعل ومتعة القيادة)، وCorsa (الأداء المثير والراقي).

تقدم ريفويلتو نموذجًا ديناميكيًا هوائيًا متحولًا يعتمد على أربعة ركائز محددة حديثًا: الكفاءة لتحسين القوة الضاغطة ومقاومة الهواء، وتآزر المكونات لضمان المستوى الصحيح من تدفق الكتلة، والدمج لتبريد المكابح عبر الديناميكية الهوائية، وإلهام التصميم لتضمين عناصر الديناميكية الهوائية في النهج الإبداعي منذ البداية.

تؤدي هذه الاستراتيجية الجديدة إلى أداء ديناميكي هوائي محسّن يقدم مشاعر لا مثيل لها.

خضع نظام ديناميكيات السيارة المتكاملة من لامبورغيني (LDVI) أيضًا لإعادة تصميم. تدير هذه النسخة المتقدمة وعالية الكفاءة 2.0 عزم الدوران على العجلة الواحدة ومن حيث التوزيع الطولي والجانبي، لتوفير منطق مركزي أكثر ديناميكية للجر يتكيف تمامًا مع سلوكيات العجلة المحددة أثناء التسارع والكبح. علاوة على ذلك، يمكن لهذه النسخة المحدّثة من LDVI التنبؤ بقبضة التضاريس وضبط توزيع قوة التسارع والكبح لضمان أفضل أداء وتحكم.