لامبورغيني تيميراريو: "فوريكلاس" أصيلة

تتميز السيارة الرياضية الخارقة الجديدة بمحرك هجين ثنائي التوربو V8 بقوة 920 حصاناً، وتوفر أعلى مستويات الأداء والراحة لتجربة قيادة لا مثيل لها

تقدّم أوتوموبيلي لامبورغيني سيارة تيميراريو، السيارة الرياضية الخارقة الجديدة كلياً والمجهَّزة بمحرّك هجين ثنائي التوربو V8 والذي يعيد تعريف مفاهيم الأداء ومتعة القيادة والراحة. تُعتبَر تيميراريو الطراز الثاني في مجموعة السيارات الكهربائية عالية الأداء من لامبورغيني بعد ريفويلتو، وهي تستكمل عملية التهجين في مجموعة سيارات سانت أغاتا بولونيز بعد إطلاق سيارة "أوروس إس إي" في السوق.

اكتشف تيميراريو

تُعدّ تيميراريو نجمة أسبوع مونتيري للسيارات 2024، وتقدم نفسها كمعيار جديد في فئة السيارات الرياضية الخارقة، وذلك بفضل الأداء المتفوق في فئتها. يجمع نظام الدفع الهجين الجديد بين محرك V8 جديد كليًا بشاحن توربيني مزدوج وثلاثة محركات كهربائية، مما يُولّد قوة إجمالية تبلغ 920 حصانًا. صُمّم محرك V8 بشاحن توربيني مزدوج وطُوّر بالكامل في سانت أغاتا بولونيز، وهو أول محرك سيارة رياضية فائقة إنتاجية قادر على الوصول إلى 10,000 دورة في الدقيقة. الأداء مذهل للغاية: سرعة قصوى تزيد عن 340 كم/ساعة (أكثر من 210 ميل في الساعة)، ومن 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل في الساعة) في غضون 2.7 ثانية فقط.

يقول ستيفان وينكلمان، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة أوتوموبيلي لامبورغيني: "إن تيميراريو هي سيارة فوريكلاس حقيقية: سيارة في مستوى خاص بها، سيارة استثنائية ومبتكرة من الناحية التقنية والأسلوبية. يجب على كل سيارة لامبورغيني جديدة أن تتفوق على سابقاتها من حيث الأداء، وفي الوقت نفسه يجب أن تكون أكثر استدامة من وجهة نظر الانبعاثات. ومن خلال سيارة تيميراريو، نكون قد أكملنا فصلاً رئيسياً في استراتيجية كهربة السيارات المدرجة في خطتنا "ديريزيوني كور تاوري": كما أننا أصبحنا أول علامة تجارية للسيارات الفاخرة تقدم مجموعة سيارات هجينة بالكامل".

ومع سيارة تيميراريو، حققت لامبورغيني أيضاً آفاقاً جديدة من حيث الكفاءة الديناميكية الهوائية، بالإضافة إلى التفاصيل والخطوط الأنيقة التي تمثل علامة فارقة أخرى في تصميم العلامة التجارية. والجديد كلياً أيضاً هو الشاسيه المصنوع من الألومنيوم، والذي، بفضل استخدام سبيكةٍ معدنيةٍ فائقة القوة وخفة الوزن، يزيد بشكلٍ كبيرٍ من صلابة الالتواء ويُسهم في ديناميكيات قيادةٍ ممتازة.
ويوفر الشاسيه راحة ممتازة للركاب ومزيداً من الرحابة: تُعدّ تيميراريو سيارة رياضية فائقة تُعبّر عن كامل إمكاناتها على الحلبة مع توفير مساحة أكبر للركاب والأمتعة مقارنة بأي سيارة أخرى في فئتها.
كما تقدم تيميراريو تجربة الوسائط المتعددة الأكثر تطوراً في تاريخ لامبورغيني، وذلك بفضل تقديم نظام وحدة رؤية لامبورغيني الذي يوفر إمكانية الوصول إلى وظائف وتطبيقات جديدة تتيح للمستخدمين استعادة ومشاركة تجارب القيادة على حلبات السباق والطرقاتات.

مجموعة نقل الحركةلطالما كان قلب سيارة لامبورغيني هو نظام القيادة. ومن خلال سيارة تيميراريو الجديدة، تتبع لامبورغيني نهجاً جديداً كلياً، بعد عدة سنوات من التطوير، حيث تقدم مجموعة نقل حركة غير مسبوقة للسيارات الرياضية الخارقة، تتألف من مفهوم محرك احتراق داخلي بثنائي التوربو عالي السرعة مع ثلاثة محركات كهربائية. يقول روفين موهر، الرئيس التقني في لامبورغيني: "أردنا تطوير محرك رياضي فائق الأداء لا يُضاهى، يجمع بين أفضل ما في عالمين: محرك احتراق داخلي قوي قائم على محرك V8 مزدوج التوربو، ونظام كهربائي عالي الأداء. يضمن مفهومنا المتمثل في دمج ثلاثة محركات كهربائية مع محرك احتراق داخلي تحقيق تسارع فوري، وتوزيع عزم الدوران، واستعادة الطاقة. ومع تيميراريو، نعيد تعريف هذه الفئة". ويضيف: "تتميز تيميراريو بطابعها الفريد من حيث الحلول الهندسية والأداء".

يُعد نظام نقل الحركة الجديد جزءًا لا يتجزأ من ثاني سيارة رياضية فائقة ضمن مجموعة منتجات لامبورغيني  للسيارات الكهربائية عالية الأداء (HPEV). وقد كان الهدف الأول تحقيق أعلى قوة وعزم دوران ممكنين، مع توفير استجابة محرك سحب طبيعي كلاسيكي عالي السرعة. لذلك، استُخدمت مكونات عالية الأداء فقط في نظام نقل الحركة: يتميز محرك V8 الجديد سعة 4.0 لتر ثنائي التوربو بقوة محددة تبلغ 200 حصان لكل لتر، ويعمل مع محرك كهربائي محوري التدفق مُبرد بالزيت ومُدمج بالكامل في هيكل V8. ويدعم الدفع محركان كهربائيان مثبتان على المحور الأمامي.

ويتابع موهر قائلاً: "من خلال الجمع بين محرك V8 ثنائي التوربو عالي السرعة وثلاثة محركات كهربائية من نوع التدفق المحوري، فإننا نتبع نهجًا متطورًا للغاية لم يسبق له مثيل في الإنتاج التسلسلي والنتيجة ستثير إعجاب عشاق لامبورغيني في جميع أنحاء العالم - مع آلة الأدرينالين هذه، فإننا ندفع أنفسنا إلى نموذج جديد للسيارات الرياضية الخارقة". إن هذا التقدم، مع خصائص دورات المحرك العالية، والتي كانت ممكنة في السابق فقط مع محركات السحب الطبيعي، يوفر الآن عزم دوران عاليًا مع سرعات محرك عالية، وذلك بفضل الشواحن التوربينية.
أصبح المحرك الجديد الذي يحمل التسمية الداخلية L411 الآن أحد أقوى المحركات في هذه الفئة. ويوفر محرك V8 ثنائي التوربو قوته القصوى البالغة 800 حصان من 9000 إلى 9750 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 730 نيوتن متر بين 4000 و7000 دورة في الدقيقة. ويضمن المحرك الكهربائي، الموجود في وضعية P1 (بين محرك V8 ونظام التحكم في السرعة)، استجابة فورية بدءًا من سرعة المحرك المنخفضة ويستمر بثبات خلال عمليات تغيير التروس، حيث يعمل كـ "سد فجوة عزم الدوران" ويحسّن الاستجابة العابرة، مما يمنح إحساسًا بالتقدم الخطي واللامحدود حتى 10,000 دورة في الدقيقة. وبفضل الشاحنين التوربينيين الكبيرين، تزداد الكفاءة والأداء عند السرعات القصوى. يقع هذان الشاحنان التوربينيان بشكل مضغوط داخل شكل حرف V للمحرك كـ "محرك V8 ساخن" لتحسين التعبئة والإدارة الحرارية. ويمكن لمحرك V8 ثنائي التوربو أن يدور حتى 10,000 دورة في الدقيقة: يبلغ أقصى ضغط تعزيز للشواحن التوربينية 2.5 بار (ABS). ويتم التحكم في التوربينات بواسطة بوابة عادم كهربائية ومستشعر سرعة الإطارات. صممت لامبورغيني صناديق فلتر هواء بخراطيش أنبوبية، مما يجعلها مضغوطة للغاية لتوفير المساحة وزيادة الكفاءة. 

وفي قلب هيكل عمود المرفق، يوجد عمود مرفقي مسطح بزاوية 180 درجة بين انحناءاته.  يضمن هذا العمود المرفقي، الذي يُستخدم عادةً في محركات السباق،  أداءً مثاليًا وانسيابياً بفضل أوامر الاشتعال المتساوية مقارنةً بعمود المرفق ذي المستوى المتقاطع، بالإضافة إلى صوته المميز. تُقلل قضبان التوصيل المصنوعة من التيتانيوم من كتل الدوران، وتوفر خصائص مادية ممتازة من حيث المتانة وخفة الوزن، مما يُقلل الوزن. تتكون مادة صب المحرك من A357+Cu، وهو نفس النوع المستخدم في تطبيقات رياضة السيارات.

تتميز أتباعات الأصابع القوية والموثوقة، المغطاة بطبقة من الكربون الشبيه بالماس (DLC)، بقدرتها على تحمل سرعات تصل إلى 11,000 دورة في الدقيقة - وهو نطاق كان مخصصًا سابقًا لمحركات السباق في رياضة السيارات. ومن هنا استلهم المهندسون تصميم المحرك. وكما هو معتاد في رياضة السيارات، تقع معظم الوحدات المساعدة على جانب واحد، بما في ذلك مضختا الماء للمبرد الداخلي وتبريد المحرك، بالإضافة إلى صمام الأسطوانة المُتحكم به إلكترونيًا للتحكم الدقيق في درجة الحرارة.

يتم تشغيل مضخات الزيت والماء، والتي يتم ترتيبها في سلسلة على الجانب الأيمن من المحرك، حتى سرعة مضخة بنسبة محددة تبلغ 7800 دورة في الدقيقة. قام المهندسون بدمج خزان الزيت في جانب واحد من المحرك الذي يعمل وفقًا لمبدأ الحوض الجاف مع مضخات كنس التروس ذات الخمس مراحل. ونتيجة لذلك، تكون وحدة القيادة مسطحة وتجلس منخفضة في Temerario مما يخفض مركز ثقل السيارة، مع تحسين خصائص التحكم بها. يضمن نظام تبريد المياه المصمم حديثًا نظام درجة حرارة متوازنة. تم تحسين التبريد الداخلي لرؤوس الأسطوانات بشكل كبير باستخدام تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لنواة الصب، مما يسمح بتبريد موحد لغرفة الاحتراق ومقاومة عالية للطرق. يقوم الحقن المباشر للبنزين بتفتيت الوقود بدقة شديدة في غرف الاحتراق الثمانية حتى 350 بار، مما يضمن احتراقًا سريعًا ونظيفًا.

تتميز خصائص محرك السحب الطبيعي بسلاسة دورانه، مع قوة محرك التوربو مع المحركات الكهربائية، بطريقة عمله وصوته الفريدين. وهكذا، نجحت لامبورغيني في تطوير محرك V8 ثنائي التوربو جديد يجمع بين التطور الخطي الواضح لدوران المحرك في محرك V10 السابق ذي السحب الطبيعي، مع قوة وعزم دوران هائلين لمحرك توربو حديث. وبالاشتراك مع المحركات الكهربائية الثلاثة، يبلغ خرج النظام قوة مذهلة تبلغ 920 حصانًا / 676 كيلوواط.

صوت المحرك

بذلت لامبورغيني جهودًا تقنيةً كبيرةً في تطوير تجربة صوتية فريدة لا تُضاهى من نظام القيادة الجديد كليًا لسيارة تيميراريو، مما يضمن صوتًا وإحساسًا مؤثرين للغاية، يعكسان بصمة لامبورغيني المميزة.

مع محرك V8 ثنائي التوربو، يزداد اتساع وتردد الصوت مع زيادة سرعة المحرك، وبفضل عمود المرفق المسطح، تُبرز الاهتزازات الدقيقة قوة الدفع تبعًا لسرعة المحرك. بالنسبة للركاب، تُمثل رحلة تيميرياريو تجربة لا تُنسى تُثير جميع الحواس. سيُثير صوت لامبورغيني القوي السائقين، وسيشعرون بطابعها المميز بكل حواسهم، كما يقول مور.

يتميز هذا المشهد الصوتي الخاص بتعقيد تقني هائل. ولضمان أن يُنتج التصاعد الذي يصل إلى 10,000 دورة في الدقيقة صوتًا رياضيًا عاطفيًا، تُدمج لامبورغيني مقاييس تقنية متنوعة وتُثريها بتأثيرات تعديل الترددات العالية.

يُعزز اتصال خاص بين صفوف المحركات التأثير الصوتي لوحدة الطاقة تبعًا لسرعة المحرك. ووفقًا لوضع القيادة، يعمل كاتم الصوت وصمام العادم في محرك V8 ثنائي التوربو في نطاق دورات المحرك المنخفضة لتحسين الراحة الصوتية. وفي الوقت نفسه، يتم التمييز بوضوح بين أوضاع القيادة المختلفة من خلال ضبط الصوت.

يُعزز نظام العادم الممتد من المشعب إلى أنابيب العادم من الناحية الصوتية عمليات احتراق المحرك. تضمن لامبورغيني صوتًا نقيًا وواضحًا بفضل مسار الأنابيب السلس. كما يُعزز ارتفاع أنابيب العادم وموقعها على طول المحور العرضي حدة صوت المحرك من خلال مكون عالي التردد، مما يُبرز قوته.

علاوةً على ذلك، صممت لامبورغيني حوامل المحرك وهيكل السيارة بحيث يتميز نظام الدفع بعمود مرفقي مسطح، يشعر به السائق عند سرعات المحرك العالية وتحت الحمل الكامل. بفضل عمود المرفق المسطح، حيث تكون دبابيس العمود المرفقي بزاوية 180 درجة، يُصدر محرك V8 ثنائي التوربو اهتزازات خفيفة.

تزيد لامبورغيني من قوة هذه الاهتزازات عند سرعات المحرك العالية، مما يعزز الانطباع العام بالسرعة والقوة عند دورات المحرك العالية. كما نجح مهندسو الصوت في نقل الصوت الرياضي المريح إلى داخل السيارة، مع التركيز في الوقت نفسه على الترددات المرغوبة من خلال أجزاء وألواح هيكل خفيفة الوزن. تُقدم الاهتزازات الخفيفة المنقولة إلى الهيكل تجربة حسية شاملة، بالإضافة إلى الصوت المثير. مع زيادة سرعة المحرك، تشتد اهتزازات المقاعد، خاصةً عند سرعات المحرك العالية التي تصل إلى 10,000 دورة في الدقيقة: وهو نطاق سرعة لم يكن معروفًا سابقًا إلا في رياضة السيارات.

علاوة على ذلك، يصدر مضخم صوت إضافي موجات صوتية إلى الداخل، مما يخلق تجربة سمعية غامرة في كل وضع قيادة.

صممت لامبورغيني أيضًا نظامًا صوتيًا مختلفًا تمامًا لأنماط القيادة المختلفة: سيتا، سترادا، سبورت، وكورسا. في وضع سيتا، توفر لامبورغيني مستوىً عاليًا من الراحة بفضل صوت مميز صادر عن وحدة القيادة الكهربائية. يوفر هذا النظام تجربة استماع سلسة وممتعة في البيئات الحضرية. أما في وضع سيتا، فتتميز سيارة تيميريو بالهدوء وخلوها من الانبعاثات.

في وضعية سترادا، للطرق الريفية والطرق السريعة، يستمتع الركاب بتجربة صوتية مريحة ومتجانسة لمحرك V8 ثنائي التوربو بترددات موزعة بالتساوي، دون أي صرير أو ذروات حادة، لمتعة قيادة رياضية وهادئة. في وضعي سبورت وكورسا، تُعزز لامبورغيني النغمات التوافقية من الدرجتين الثانية والرابعة لمحرك V8 رباعي الأشواط وتوافقيات سحب الهواء، مما يخلق تجربة استماع حماسية وقوية. عند سرعات تصل إلى 10,000 دورة في الدقيقة، لا يُنتج المحرك قوة هائلة تصل إلى 920 حصانًا فحسب، بل يُصدر أيضًا صوتًا فريدًا من نوعه - صوت لامبورغيني جديد من جيل جديد.

ثلاثة محركات كهربائية للدعم

يتضمن نظام الدفع الجديد ثلاثة محركات كهربائية. بقوة 110 كيلوواط لكل منها، تُعد هذه المحركات الكهربائية جزءًا لا يتجزأ من استراتيجية نظام الدفع. يعمل محركان كهربائيان محوريان مبردان بالزيت، بقوة قصوى إجمالية تبلغ 220 كيلوواط وعزم دوران يصل إلى 2150 نيوتن متر (مع عزم دوران مستمر يبلغ 60 كيلوواط)، على دفع المحور الأمامي عند الحاجة لتحقيق نظام الدفع الرباعي. يزن المحور الأمامي الكهربائي 73 كيلوغرامًا فقط، ويزن كل محرك كهربائي 15.5 كيلوغرامًا فقط.

كان التحدي الرئيسي هو تصميم نظام نقل الحركة ليكون مدمجًا قدر الإمكان. ولتحقيق ذلك، دمج المهندسون المحرك الكهربائي في هيكل محرك التوربو المزدوج V8 مباشرةً، دون الحاجة إلى قابض وسيط. وهذا يُغطي أي تأخر في التوربو، مهما كان صغيرًا، عند أي سرعة، مُولِّدًا عزم دوران يبلغ 300 نيوتن متر. تقع وحدة الدفع الكهربائية بالكامل بشكل مدمج بين محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة ثنائي القابض. ويعمل هذا المحرك الكهربائي أيضًا كمحرك بدء تشغيل ومولد ثلاثي الأطوار.

علاوة على ذلك، يُحسّن المحركان الكهربائيان على المحور الأمامي من قوة المحرك، ويُمكّنان من تحويل سيارة تيميراريو الجديدة إلى سيارة رياضية خارقة كهربائية بالكامل. بهذه الطريقة، تُخفّض لامبورغيني انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 50% مقارنةً بسيارة هوراكان.

بطارية

لامبورغيني تيميرياريو مزودة ببطارية ليثيوم أيون عالية القدرة (4500 واط/كجم) مثبتة داخل النفق المركزي، مما يُبقي مركز ثقل السيارة منخفضًا قدر الإمكان ويضمن توزيعًا مثاليًا للوزن. البطارية محمية بطبقة هيكلية سفلية، وهي متصلة بالمحركين الكهربائيين الأماميين والخلفيين، بالإضافة إلى وحدة شحن مدمجة.

يبلغ طول حزمة البطارية 1550 مم، وارتفاعها 301 مم، وعرضها 240 مم، وتحتوي على خلايا جيبية بسعة إجمالية تبلغ 3.8 كيلوواط/ساعة. عند نفاد شحنها، يُمكن إعادة شحنها باستخدام كلٍّ من التيار المتردد المنزلي العادي وتيار عمود الشحن بقوة تصل إلى 7 كيلوواط، وتُشحن بالكامل في 30 دقيقة فقط. كما يُمكن إعادة شحنها باستخدام نظام الكبح المتجدد من العجلات الأمامية أو مباشرةً من محرك V8.

بفضل المحور الكهربائي، تتميّز سيارة تيمياراريو بنظام لامبورغيني ديناميكا فيكولو (LDV) 2.0. يُعزّز نظام توجيه عزم الدوران الكهربائي رشاقة السيارة في المنعطفات الضيقة، بالإضافة إلى ثباتها في المنعطفات عالية السرعة، مع توزيع عزم الدوران بشكل مثالي على كل عجلة. وخلافًا للأنظمة التقليدية، لا يتدخل نظام توجيه عزم الدوران الجديد في المكابح إلا عند الضرورة القصوى، لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة وضمان أسلوب قيادة أكثر سلاسة، بالإضافة إلى مستوى أداء أعلى. عند الكبح، يُساهم المحور الكهربائي والمحرك الكهربائي الخلفي في تباطؤ السيارة، مما يُقلّل الضغط على المكابح أثناء إعادة شحن البطارية.

ناقل حركة مزدوج القابض

يتم نقل تروس سيارة لامبورغيني الرياضية الخارقة الثانية ضمن فئة السيارات الكهربائية عالية الأداء (HPEV) بواسطة ناقل حركة ثنائي القابض (DCT) ثماني السرعات، مثبت بشكل عرضي خلف محرك V8. يلبي ناقل الحركة المدمج الجديد جميع متطلبات وحدة دفع قوية كهذه.

لتوفير مساحة التركيب والوزن، لا يعتمد تصميم ناقل الحركة DCT القياسي. يُستخدم عمود مجوف إضافي لمشاركة المزامنات نفسها لمسارات عزم دوران التروس المختلفة. وبدون مكونات كهربائية، يزن ناقل الحركة DCT الجديد أقل من ناقل الحركة ثنائي القابض ذي السبع سرعات في سيارة هوراكان، ويحقق أوقات تغيير أسرع. بطول 560 ملم، وعرض 750 ملم، وارتفاع 580 ملم فقط، يبقى ناقل الحركة DCT الجديد صغير الحجم للغاية.

قامت لامبورغيني بتركيب ناقل حركة جديد ثماني السرعات ثنائي القابض خلف محرك V8 ثنائي التوربو. يوفر هذا مساحة كافية في النفق المركزي لبطارية أيونات الليثيوم التي تُشغّل المحركات الكهربائية. ومن مزايا هذا التصميم التقني أنه يُحسّن توزيع وزن سيارة تيمياراريو ويضمن قاعدة عجلات مدمجة لديناميكيات قيادة مثالية وتحكمًا متوازنًا.

مع ناقل الحركة الجديد ثنائي القابض بثماني سرعات، يستمتع السائقون بسرعة فائقة في تغيير السرعات حتى مع أسلوب القيادة الرياضي والقيادة اليومية. ويُعدّ التبديل المستمر للسرعات إلى تروس أقل سهولةً على وجه الخصوص: فعند الكبح مع الضغط المتواصل على ذراع ناقل الحركة الأيسر، ينتقل ناقل الحركة إلى تروس أقل بالتتابع، مما يسمح للسائق بالشعور بتغيير السرعة وسماعه. كما يُخفّض الترس الثامن ذو النسبة الطويلة من سرعة المحرك، مما يُحسّن استهلاك الوقود ويُحسّن أداء القيادة عند السرعات الثابتة. وقد زُوّد ناقل الحركة في سيارة تيميراريو بنظام تروس عكسية ميكانيكي.

تصميم

جريئة، غير متوقعة، وأصلية بلمسة لامبورغيني: مع تيميراريو لامبورغيني سينترو ستايل، ابتكرت سيارة رياضية خارقة جديدة لا تُضاهى، تُدخل فصلاً جديداً في تاريخ تصميم لامبورغيني. بتصميمها الجديد، تُبرز هويتها الجوهرية والأيقونية.

تُمثل سيارة لامبورغيني تيميريو إنجازًا جديدًا في لغتنا التصميمية. نُطلق عليها اسم "جوهرية وأيقونية" بفضل تصميمها الرياضي المُحسّن. من النظرة الأولى، تبدو هذه السيارة الرياضية الخارقة أنيقة ومستقبلية، لكنها في الوقت نفسه آسرة، بفضل أبعادها المدمجة والرشيقة، وأضوائها السداسية الجديدة، وتصميمها الداخلي الذي يُجسّد "اشعر وكأنك طيار"، وخطوطها الحادة التي تُبرز نظام الدفع الهجين الجديد وديناميكيات قيادتها الممتعة. يقول ميتيا بوركيرت، مدير التصميم في أوتوموبيلي لامبورغيني: "نُقدم رؤية واضحة لمحرك V8 الجديد ثنائي التوربو: القلب النابض للسيارة ومصدر طاقة مُبتكر".

يُشير تصميم السيارة الجديدة إلى مستقبل سيارات لامبورغيني الرياضية الأسطورية ذات المحرك الوسطي، بينما تحافظ أشكال السيارة على نقائها وطابعها الرياضي ووضوحها. بتصميمها الجديد كليًا ومفهوم قيادتها الجديد، تُعيد تيميرياريو إلى الأذهان طرازاتها الأسطورية السابقة، بينما تتميز شخصيتها الجديدة كليًا بالبساطة والوضوح والحدة وسهولة التعرف عليها. ويوضح بوركيرت: "لقد ابتكرنا تجربة تصميمية راقية مع تيميرياريو: بدأنا من الصفر لنجمع بين التصميم والديناميكية في أبعاد مدمجة، لنؤكد أنها سيارة لامبورغيني رياضية فائقة بحق، مصممة لمتعة القيادة اليومية ومتعة القيادة على حلبات السباق".

التصميمات الخارجية

من النظرة الأولى، يكشف Temerario عن الحمض النووي لـ Lamborghini في صورته الظلية النموذجية لـ Lamborghini: خطوط واضحة ونقية، وأجزاء قصيرة ومدمجة، وديناميكية هوائية متكاملة وأنف سمكة قرش جريء.

تطورت لغة تصميم لامبورغيني لابتكار تصميم جديد سداسي الشكل لأضواء التشغيل النهارية (DRL)، مما يجعلها مميزة وواضحة للعيان من بعيد. يتجلى مفهوم الشكل السداسي كسمة تصميمية رئيسية في جميع أنحاء السيارة: على هيكل السيارة الرئيسي، وفتحات الهواء الجانبية، والمصابيح الخلفية، وأنبوب العادم السداسي المميز. ويؤكد بوركيرت: "يضمن هذا التصميم السداسي الفريد للمصابيح قيمة مميزة ضمن مجموعة لامبورغيني، كما أنه واضح للعيان من بعيد". يُعدّ الشكل السداسي الهندسي أحد أبرز رموز لامبورغيني منذ ستينيات القرن الماضي.

تُعدّ مصابيح التشغيل النهارية السداسية، المُدمجة مع نفق هوائي، جزءًا من فلسفة التصميم القائمة على دمج المصابيح ضمن مفهوم الديناميكية الهوائية. علاوة على ذلك، تُحسّن قنوات الهواء الموجودة أسفل المصابيح الأمامية الأداء الهوائي وتبريد نظام الكبح الأمامي عالي الأداء، مما يُحسّن كفاءته.

يجمع مصممو تيميريو بين عناصر مستوحاة من عالم الطيران وقوة جبارة تبدأ من المقدمة. يتميز التصميم بأسطح رياضية متقنة ومقصورة تتناقص تدريجيًا نحو أنابيب العادم السداسية. يهيمن غطاء المحرك على كامل الواجهة الأمامية بتصميم قوي وملفت للنظر يشبه أنف القرش: رمز للشجاعة والسرعة. تتداخل المصابيح الأمامية الحادة والأنيقة بشكل طفيف مع غطاء المحرك، مستوحى من عالم الدراجات النارية الرياضية. تربط شرائح توجيه الهواء الجناح الأمامي المنخفض بغطاء المحرك، بينما توجه الزعانف الجانبية تدفق الهواء على طول الجوانب. تدعم التنانير الجانبية ذات الشكل الحاد الديناميكية الهوائية وتزيد من قوة الدفع السفلية في الوقت نفسه.

بكتف عريض وعضلات طويلة وقوية، يمتد الجانب من الأمام فوق الباب، مُبرزًا الطابع الرياضي الفائق لتيميراريو. تضمن مداخل الهواء القوية والفعّالة خلف الأبواب الجانبية تدفق الهواء اللازم لأداء محرك V8 ثنائي التوربو، وفي الوقت نفسه، تُعزز بصريًا قوة الدفع السفلية للهيكل. يُبرز الجناح الخلفي الثابت عرض السيارة الخلفي. يُدمج الجزء الخلفي الصغير والتقني في آنٍ واحد تفاصيل مستوحاة من رياضة السيارات، مثل الناشر العريض الذي يمتد أسفل السيارة وأنابيب العادم المدمجة. تتميز المصابيح الخلفية بتصميم سداسي جديد، يسمح بمرور الهواء لتبريد المحرك.

السقف عمليٌّ أيضًا من حيث الديناميكية الهوائية. تصميمه المُنحرف قليلًا نحو الخلف يُوجِّه الهواء مباشرةً نحو الجناح الخلفي المُدمج. قام المصممون بدمج فتحات هواء خلف مقصورة الركاب فوق الكتف المنحوت بشكلٍ غير مرئي تقريبًا: وهو مُكوّن عمليٌّ للغاية يُساعد على تزويد المُحرك والمُشعِّط والشاحن التوربيني بكمية كافية من الهواء.

ينبض قلب سيارة تيميرياريو بمحرك V8 ثنائي التوربو الجديد سعة 4.0 لتر، مع محرك كهربائي مدمج بتدفق محوري. لتحقيق مفهوم نظام الدفع الجديد، طوّر المصممون والمهندسون هيكلًا وجسمًا جديدين: حظي مركز لامبورغيني "سينترو ستايل" بأقصى قدر من الحرية لعرض نظام الدفع بأسلوب بصري مناسب، مما يُبرز شعورًا حقيقيًا بمحرك وسطي. تقدم لامبورغيني محرك V8 ثنائي التوربو بوضوح، كمحرك دراجة نارية تحت غطاء محرك شفاف.

يقول بوركيرت: "مع التصميم الأنيق والمثير لسيارة تيمياراريو، نُضفي شكلاً جديدًا على لغة تصميم لامبورغيني الأساسية والأيقونية، ونخطو خطوةً هائلةً نحو المستقبل". ويضيف: "تجمع تيمياراريو بين الأناقة والأداء بإتقان، مُقدمةً تناغمًا غير مسبوق بين التصميم والهندسة وتجربة القيادة في طراز جديد".

التصميمات الداخلية: "أشعر وكأنك طيار"

تتجسد فلسفة لامبورغيني "اشعر وكأنك طيار" بطريقة جديدة في سيارة تيميريو، من خلال وضعية مقعد منخفضة، ولوحة قيادة نحيفة وخفيفة الوزن، وميل مثالي لعجلة القيادة، مما يسمح للسائق بالشعور بمتعة القيادة المعتادة في لامبورغيني. ويوضح بوركيرت: "إن الجمع بين الشاشات الرقمية والأزرار الميكانيكية والمادية، مثل زر التشغيل الشهير أو عجلة القيادة المستوحاة من سيارات السباق، ينتج عنه تجربة فريدة من نوعها لـ"تفاعل السائق". وتُعد المقاعد الرياضية الجديدة المريحة والقابلة للتعديل كهربائيًا قياسية، أو مقاعد رياضية مزدوجة القشرة مصنوعة من ألياف الكربون اختيارية تحيط بالركاب داخل السيارة كقفاز مثالي، وتحيطهم بشكل مريح بقمرة القيادة ووحدة الكونسول الوسطي". تتوفر المقاعد بألوان متنوعة وأربعة أنماط خياطة مختلفة. لا يوفر أي مقعد آخر من لامبورغيني حاليًا مثل هذه المجموعة الواسعة من الخيارات التي يوفرها مقعد الراحة المطوّر حديثًا في تيميريو: مقعد الراحة القابل للتعديل في 18 اتجاهًا مزود بتدفئة وتهوئة.

يعكس التصميم الداخلي التصميم الخارجي الاستثنائي، محققًا توازنًا بين التجارب الرقمية والواقعية. تستخدم لامبورغيني مواد عالية الجودة، مثل الكربون والجلد وجلد "كورساتكس باي ديناميكا" السويدي، في جميع أنحاء المقصورة، لتجمع بينها لخلق تجربة داخلية عالية الجودة بلمسة مميزة. يمكن أيضًا طلب العديد من العناصر الداخلية بألياف الكربون كخيار، بما في ذلك أجزاء من الكونسول الوسطي، وفتحات التهوية، وألواح الأبواب، وأجزاء من لوحة القيادة، وعجلة القيادة، وعمود التوجيه. بالإضافة إلى المواد الأنيقة خفيفة الوزن، يمكن للعملاء العثور على عناصر لامبورغيني الكلاسيكية، مثل زر التشغيل/الإيقاف "Power button" المستوحى من عالم الطيران؛ وذراع ناقل الحركة الإلكتروني؛ ومؤشر "line-up" الأحمر على عجلة القيادة، مما يؤكد على الطابع الرياضي الفائق لسيارة تيميريو.

بفضل لوحة القيادة الجديدة، يندمج السائق ومساعده بسرعة مع السيارة، بفضل وضوحها وسهولة استخدامها، حيث يمكن للسائق الوصول إلى جميع أدوات التحكم من وضعية مقعده المثالية. تندمج فتحات التهوية السداسية الأيقونية بأناقة في قمرة القيادة، بينما تتسع الكونسول الوسطي للهاتف الذكي والمحفظة.

استوحيت عجلة القيادة الجديدة، المُجهزة بعناصر كربونية اختيارية، من عالم سباقات السيارات، وتتيح للسائق التحكم في وظائف القيادة الرئيسية. على يسار عجلة القيادة، يوجد قرص أحمر التاج، يُستخدم لاختيار أوضاع القيادة. أسفله، توجد أزرار رفع السيارة؛ وزر "بدء السباق"، وبينهما مفاتيح المؤشرات. يمكن للسائق تشغيل نظام التحكم بالانطلاق بلمسة زر بسيطة، لتحقيق أقصى قدر من التحكم.

التفاعل التجريبي

يستمر مفهوم التصميم الجرافيكي الجديد والحديث في التصميم الداخلي. تتوزع العناصر الأيقونية داخل السيارة، بما في ذلك على النفق المركزي، وبلاطات الشاشة التي تعمل باللمس، وحول فتحات التهوية والدرزات. يقول بوركيرت: "إن الرسومات السداسية، واختيار المواد، والرسومات الرقمية الحديثة تجعل التصميم الداخلي لسيارة تيميريو غاية في الرقي والجاذبية". ولأول مرة، يتمتع مساعد السائق بشاشة عرض رفيعة وغنية بالمعلومات، والتي يمكنه استخدامها لعرض معلومات القيادة ووظائف السيارة. يشغل السائقون الأدوات المهمة للقيادة بشكل تناظري، بينما يتم تشغيل أدوات نظام الترفيه والملاحة باللمس عبر شاشة الكونسول الوسطي. يُشرك مفهوم "تفاعل السائق" السائق بشكل أكثر فعالية في تشغيل تيميريو، مما يوفر تحكمًا مثاليًا في القيادة.

تُعدّ واجهة التفاعل بين الإنسان والآلة (HMI) الجديدة "التفاعل مع السائق" مركز المعلومات في سيارة تيميرياريو. طوّرت لامبورغيني الرسومات والتصميم الجديدين حصريًا لسيارة تيميرياريو، مُطوّرةً بذلك جوهر التصميم الجرافيكي الجديد الذي بدأ في سيارة ريفويلتو. تتيح شاشة جديدة مقاس 8.4 بوصة مُثبّتة على الكونسول الوسطي خيار التمرير وتخصيص السمات. يمكن للسائق ومساعده استخدامها لتمرير التطبيقات والمعلومات يمينًا ويسارًا من الشاشة المركزية إلى شاشتي السائق ومساعده، تمامًا مثل الهاتف الذكي. بينما يتلقى السائق المعلومات على لوحة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة، تُعرض بيانات الراكب الأمامي في الوقت نفسه على شاشة مقاس 9.1 بوصة أمامه. إذا غيّر السائق وضع القيادة، تتغير رسومات العرض لتتناسب مع القيادة.

مساحة أكبر ومساحة أكبر للحياة اليومية

مقارنةً بسيارة هوراكان، أُعيد تصميم مقصورة تيمياراريو بالكامل، مع تطوير لغة التصميم التي ظهرت لأول مرة في ريفويلتو. بفضل هيكلها الجديد ذي الإطار المجسم، توفر تيمياراريو مساحة داخلية أكبر بكثير من سابقتها. يوفر وضع الجلوس المنخفض والمريح للسائق ومساعده تواصلًا واندماجًا مثاليًا مع السيارة، مع توفير مستوى عالٍ من الراحة، بما يتماشى مع فلسفة لامبورغيني "اشعر وكأنك طيار".

يزيد تصميم هيكل السيارة الجديد ذو الإطار المجسم من مساحة الرأس بمقدار 34 ملم، ومساحة الأرجل بمقدار 46 ملم، بالإضافة إلى زيادة في الرؤية بمقدار 4.8 درجة، ويتسع لركاب يصل طولهم إلى 200 سم، حتى مع ارتداء خوذة. هذا يعني أنه حتى أطول السائقين الذين يرتدون خوذة يمكنهم إكمال لفاتهم على حلبة السباق براحة تامة. تتوفر مساحة كافية لمعدات رياضية، مثل المعدات الرياضية، في حجرة التحميل أسفل غطاء المحرك الأمامي، بسعة تخزين تبلغ 112 لترًا، أي ما يعادل عربتي سفر. يمكن تخزين أغراض يومية أخرى خلف المقاعد.

قال باولو راكيتي، مدير خط إنتاج موديلات تيميراريو: "كان توفير أقصى درجات الراحة للعملاء من أولى أهدافنا. يقود العملاء سياراتنا الرياضية الفائقة ويستمتعون بها في المدن وفي الرحلات الطويلة: شكّل تحسين قابلية السكن مع الحفاظ على أبعاد السيارة ونسبها المدمجة قدر الإمكان تحديًا كبيرًا خلال تطويرها. تيميراريو سيارة رياضية فائقة متعددة الاستخدامات، جاهزة لتقديم أفضل ما لديها على حلبة السباق أو لتكون رفيق السفر المثالي خلال عطلة نهاية أسبوع طويلة."

التخصيص وحزمة "أليجريتا"

تم إطلاق سيارة تيميريو بلونين جديدين مميزين، هما بلو مارينوس (أزرق) وفيردي ميركوريوس (أخضر). سيتوفر أكثر من 400 لون للهيكل وتصاميم خاصة، مما يوفر للعملاء إمكانيات تخصيص لا حصر لها من خلال برنامج لامبورغيني "أد بيرسونام". تتوفر الجنوط الجديدة، مقاس 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف، بثلاثة تصاميم ومواد مختلفة: جنوط مصبوبة (ثلاثة ألوان)، ومطروقة (أربعة ألوان)، وكربونية. تتوفر مجموعة واسعة من عناصر ألياف الكربون للتصميمين الخارجي والداخلي: فاصل أمامي، أغطية مرايا، فتحات تهوية جانبية علوية، ناشر خلفي؛ نفق مركزي، لوحة عدادات، فتحات تهوية، إطار مفاتيح الأبواب، عجلة قيادة من الكربون، غطاء عمود التوجيه، وناقل الحركة.

لأول مرة، تُطرح لامبورغيني في السوق، ستتوفر مع باقة "أليغيريتا" (خفيفة الوزن) للعملاء الذين يفضلون قيادة السيارات على حلبات السباق. تُخفّض هذه الباقة وزن السيارة بمقدار 12.65 كجم من خلال مكونات الهيكل فقط، مع تخفيض يزيد عن 25 كجم عند دمج عناصر داخلية خفيفة الوزن، وجنوط من الكربون، وكاتم صوت من التيتانيوم، كما أنها أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية (بزيادة 67% في الحمل الديناميكي الهوائي).

تتضمن حزمة أليغيريتا فاصلًا مصنوعًا من البوليمرات المقواة بألياف الكربون (CFRP) (-0.19 كجم) وألواحًا سفلية من ألياف الكربون المعاد تدويرها (-0.55 كجم): وهي خطوة إضافية في التزام لامبورغيني بالاستدامة. وتوفر الحواف الجانبية الجديدة المصنوعة من البوليمر المقواة بألياف الكربون (CFRP) تخفيضًا إضافيًا في الوزن قدره 0.6 كجم، وكذلك غطاء المحرك الخلفي (-9.2 كجم) واللوحة التي يُدمج فيها الجناح الخلفي عالي التحمل (-1.6 كجم).

في الداخل، تتضمن حزمة الوزن الخفيف ألواح أبواب ومسند أقدام للراكب من ألياف الكربون، مما يوفر تجربة قيادة مستوحاة من عالم السباقات. كما تم تقليل وزن النوافذ: فالنافذة الخلفية المصنوعة من الزجاج خفيف الوزن توفر 0.85 كجم، بينما النوافذ الجانبية الثابتة مصنوعة من البولي كربونات (-0.45 كجم).

وتتوفر أيضًا حزمة Carbon Pack البديلة، والتي تتضمن ناشرًا خلفيًا وأغطية مرايا الرؤية الخلفية وأغطية من الكربون لمدخل الهواء الجانبي، مما يساعد على تقليل الوزن بمقدار 1.82 كجم إضافية.

الديناميكية الهوائية

مع سيارة تيمياراريو، حققت لامبورغيني ذروة الكفاءة الديناميكية الهوائية من خلال تحقيق ثلاثة أهداف تصميمية رئيسية: الثبات عند السرعات العالية، وتحسين أداء التبريد، وأقصى كفاءة للكبح.

وقد أخذ مصممو ومهندسو لامبورغيني في الاعتبار نظام الدفع الهجين الجديد وزيادة أهداف الحمل الديناميكي الهوائي، لا سيما في الجزء الخلفي، عند تطوير هيكل السيارة وأسفلها. والنتيجة هي زيادة في قوة الدفع السفلية الخلفية بنسبة 103% مقارنةً بسيارة هوراكان إيفو، وتزداد إلى 158% عند تجهيز السيارة بحزمة أليغيريتا.

صُمم كل عنصر على حدة للمساهمة في أداء ديناميكي هوائي ممتاز. بدءًا من المقدمة، حيث أصبحت مصابيح النهار النهارية عناصر ديناميكية هوائية، فيما تعمل المصابيح السداسية ذات مداخل الهواء المخصصة وعواكس الهواء على نقل تدفق الهواء من المصد إلى الجزء العلوي من المبردات الجانبية، كما تم تركيب الزعنفتين على فتحات التهوية. تُحوّل الزعنفة العلوية، بتصميمها الشبيه بالجناح، تدفق الهواء إلى الأسفل، حيث تلتقطه الزعنفة الأفقية الثانية، موجهةً إياه إلى المبرد عموديًا، مما يُعزز كفاءة التبريد.

علاوة على ذلك، تنقل الزعانف التي تُشكّل شبكات أقواس الإطارات تدفق الهواء إلى خارج العجلة، مُبعدةً إياه عن المبرد الجانبي، ومُقلّلةً من انزلاقه، مما يُؤدي إلى تأثير مزدوج يتمثل في تقليل المقاومة الديناميكية الهوائية وتحريك القوة السفلية نحو الخلف.

تعمل المرايا الجانبية بتناغم مع مقدمة السيارة، ليس فقط لتقليل السحب، بل أيضًا لتوجيه الهواء نحو المبردات الجانبية، مما يزيد من قدرة تبريد المكونات الميكانيكية.

يُوجّه تصميم السقف، ذو القناة المركزية، الهواء نحو الجناح الخلفي المُدمج في هيكل السيارة، مما يُحسّن الكفاءة الديناميكية الهوائية ويزيد من القوة السفلية. كما تُساهم الجوانب المنحنية لغطاء المحرك في هذه النتيجة، حيث تزيد من كمية الهواء التي تتدفق عبر الجزء الجانبي من الجناح. تتميز حزمة أليغيريتا الاختيارية بجناح خلفي خفيف الوزن عالي التحمل، يتم الحصول عليه عن طريق زيادة ارتفاع الحافة الخلفية مع زيادة في الانحناء.

يلعب الجزء السفلي من السيارة أيضًا دورًا هيكليًا من حيث الكفاءة الديناميكية الهوائية. زُوّد الجزء السفلي بمولدات دوامات: ثلاثة أزواج من الزعانف مرتبة كأغصان الشجرة تزيد من الحمل الديناميكي الهوائي الخلفي، مما يدعم عمل الناشر الذي، بفضل مساحة سطح أكبر بنسبة 70% مقارنةً بسيارة هوراكان إيفو وزاوية زيادة قدرها 4 درجات، يُحسّن السحب الرأسي لتدفق الهواء من الأسفل. وقد استلزم الطلب المتزايد على التبريد، الناتج عن نظام الدفع الهجين التوربيني الجديد، تطوير تصميم جديد للمبرد، مما يوفر تحسينًا في أداء التبريد بنسبة 30%.

علاوةً على ذلك، ولتعزيز أداء تيميراريو الاستثنائي، طُوِّر مفهوم جديد لتبريد المكابح لتحسين أداء السيارة. يتضمن القسم الأمامي عاكسًا مُثبَّتًا على ذراع التعليق السفلي، يستغل التدفق المُحوَّل بواسطة الناشر الأمامي ويوجهه نحو ملاقط المكابح الأمامية، مما يُساعد على تبريدها. كما أُدمج مدخلان مُخصَّصان آخران في المصد لنقل تدفق هواء عالٍ من المصد نفسه إلى قنوات تهوية الأقراص؛ ثم يقوم مجرى هواء على شكل حرف Y - بمدخل مزدوج ومخرج واحد - بسحب الهواء بضغط عالٍ، مما يُساعد على تحسين تبريد نظام المكابح. والنتيجة الإجمالية هي تحسن كلي في أداء التبريد مقارنةً بسيارة هوراكان إيفو بنسبة 20% للأقراص و50% للملاقط.

يتضمن الجزء الخلفي حلاً تم اختباره بنجاح على سيارة ريفويلتو. تُغذّى قنوات تهوية الأقراص الخلفية عبر قناة NACA موضوعة في الجزء الأمامي من غطاء العجلة الخلفية، والتي تجمع تدفق الطاقة العالية من الهيكل السفلي وتوجهه نحو قناة تبريد المكابح.

إطار الفضاء

يتضمن التجميع الهيكلي لسيارة تيمياراريو هيكلًا أبيض جديدًا مصنوعًا من هيكل فضائي من الألومنيوم متعدد التقنيات لتحمل الأحمال العالية الناتجة عن وحدة الطاقة الهجينة الجديدة. يضمن هذا خصائص ميكانيكية ممتازة وكفاءة ملحوظة في خفض الوزن.

هيكل سيارة تيميراريو، المصنوع بالكامل من الألومنيوم، يُطلق لأول مرة سبيكة جديدة عالية القوة للصب تحت الضغط العالي؛ باستخدام قوالب هيدروليكية عالية القوة؛ وزيادة في عدد القوالب المجوفة ذات المقاطع الرقيقة المغلقة بالقصور الذاتي، وذلك من خلال استخدام أنوية داخلية. سمحت هذه التقنيات بتقليل تعقيد هيكل السيارة وتحسين وزنها، وفي الوقت نفسه، يعتمد نظام الدفع الهجين الجديد على مكونات أقل بنسبة تزيد عن 50% مقارنةً بنفس المعايير في سيارة هوراكان. بالإضافة إلى ذلك، تتميز تيميراريو بانخفاض كبير في عدد اللحامات الحرارية: حيث انخفض إجمالي طول خرز اللحام بأكثر من 80% مقارنةً بهوراكان.

وقد قدم نموذج البناء الجديد زيادات في صلابة الالتواء بنسبة تزيد عن 20% مقارنة بالإطار الفضائي للجيل السابق، فضلاً عن تقديم أفضل حد ممكن لوزن السيارة، وضمان أعلى مستوى من سلامة الركاب والمساهمة بشكل كبير في ديناميكيات القيادة الممتازة للسيارة.

تجربة القيادة

تقدم تيميرياريو 13 تجربة قيادة تجعل هذه السيارة الرياضية الخارقة متعددة الاستخدامات وقادرة على إثارة القيادة اليومية وعلى حلبات السباق. يمكن اختيار أوضاع القيادة عبر دوارات عجلة القيادة: يتيح الدوار العلوي الأيسر ذو التاج الأحمر للسائق الاختيار بين وضعيات "سيتا"، "سترادا"، "سبورت"، "كورسا"، و"كورسا بلس" (مع إيقاف نظام التحكم الإلكتروني بالثبات - مع تعطيل التحكم الإلكتروني)؛ بالإضافة إلى ذلك، بالضغط على زر "العلم المتقلب" لمدة ثانيتين، يتم تفعيل نظام التحكم بالانطلاق للاستفادة القصوى من الانطلاق من وضعية الثبات.

يُعلّق مور قائلاً: "تُقدّم تيميرياريو تجربة قيادة مبتكرة وحماسية في آنٍ واحد. يُشكّل نظام الدفع الرباعي الإلكتروني، بما في ذلك توزيع عزم الدوران الحقيقي، مزيجًا مثاليًا. فمن جهة، لدينا سيارة فائقة الدقة والفعالية على الحلبة، ومن جهة أخرى، نتمتّع بطابع دفع خلفيّ أكثر تقليدية، مُصمّم لتوفير أقصى قدر من التفاعل للسائق."

إلى جانب النظام الهجين، تُطرح ثلاثة أوضاع قيادة مخصصة جديدة: إعادة الشحن، والهجين، والأداء، ويمكن اختيارها عبر القرص العلوي الأيمن. يُعرض اختيار وضع القيادة على لوحة القيادة الرقمية للسائق قياس 12.3 بوصة، حيث تُحاكي الرسومات المتحركة دوران أزرار الاختيار لتسهيل الاختيار فورًا.

سيتا هي تجربة قيادة مصممة للقيادة في المناطق الحضرية، ويمكن استخدامها في الوضع الهجين (كهربائي بالكامل بقوة قصوى تبلغ 140 كيلوواط - 190 حصانًا) ووضع إعادة الشحن، مما يسمح لمحرك V8 بإعادة شحن البطارية بسرعة عند الحاجة. سترادا مثالية للطرق خارج المدن والرحلات الطويلة على الطرق السريعة، لقيادة فعالة ورياضية، مع نظام دفع رباعي يعمل عند الطلب. يدعم محرك V8 دائمًا المحركات الكهربائية، بقوة قصوى تبلغ 800 حصانًا في الوضع الهجين، بينما يبلغ أقصى خرج للطاقة في وضع إعادة الشحن 725 حصانًا. يدعم المحور الكهربائي الأمامي توزيع عزم الدوران، وتعمل الديناميكية الهوائية النشطة على توفير أقصى قدر من الثبات عند السرعات العالية، على سبيل المثال على الطرق السريعة.

باختيار الوضع الرياضي، تُغيّر تيمياراريو طابعها، ويُهيأ سلوكها لتقديم قيادة انفعالية وممتعة وسريعة الاستجابة في كل من الأوضاع الثلاثة المُدمجة: إعادة الشحن، والهجين، والأداء العالي. يعمل محرك الاحتراق الداخلي، بمساعدة النظام الهجين، في جميع الأوضاع الثلاثة، مُولّدًا قوة قصوى تبلغ 920 حصانًا، بينما يُصبح صوت محرك V8 أكثر وضوحًا؛ ويستجيب ناقل الحركة بأقصى استجابة، بينما يُعزز نظام التعليق والديناميكا الهوائية رشاقة السيارة ومتعة القيادة في المنعطفات.

تبلغ ذروة الفعالية والقوة، من حيث الأداء والصوت، مع وضعية Corsa، المصممة لتعزيز القدرات الديناميكية لسيارة Temerario على حلبات السباق. في وضعية الأداء، تُبرز مجموعة نقل الحركة ذروة إمكاناتها من خلال توليد 920 حصانًا، ويتم ضبط نظام التحكم الهجين لتحقيق أقصى استفادة من المحور الكهربائي من حيث توزيع عزم الدوران والدفع الرباعي، لقيادة رياضية فائقة مع سهولة الوصول في آن واحد. كما يصل الصوت إلى أقصى درجات الإثارة لتجربة صوتية آسرة ومبهجة.

يُطرح خيار وضع الانجراف لأول مرة في سيارة تيميراريو، لمساعدة السائق على التحكم في التوجيه الزائد وزيادة متعة القيادة إلى أقصى حد. يتم تشغيل وضع الانجراف عبر الدوار السفلي على الجانب الأيمن من عجلة القيادة، ويمكن تعديله وفقًا لثلاثة مستويات مختلفة: من المستوى الأول، الذي يُسهّل التوجيه الزائد مع الحفاظ على زاوية انحراف محدودة، إلى المستوى الثالث المخصص للسائقين المحترفين الذي يسمح بزاوية انحراف واسعة.

واجهة التفاعل البشري (HMI)، ونظام المعلومات والترفيه والاتصال

تُعد تيميراريو الجديدة السيارة الأكثر تطوراً في تاريخ لامبورغيني من منظور الوسائط المتعددة. ومقارنةً بسيارة هوراكان، فإن الاتصال أكثر تقدماً بشكل ملحوظ، حيث تقدم للمستخدمين خدمات وميزات تتعلق بالاستخدام اليومي للسيارة، إلى جانب أخرى مصممة خصيصاً لمتعة القيادة على الطريق أو على الحلبة.

يمكن للمستخدمين الاستفادة من نظام الملاحة مع تحديثات الخرائط عبر الهواء ومعلومات في الوقت الحقيقي عن حركة المرور ونقاط الاهتمام. وتشتمل مجموعة الاتصال على محتوى ترفيهي بما في ذلك الراديو عبر الإنترنت والمساعد الصوتي والاتصال اللاسلكي بالهاتف الذكي عبر نظامي Apple Car Play وAndroid Auto. 
توفر سيارة تيميراريو نظام واجهة التفاعل البشري (HMI) الذي يتكون من ثلاث شاشات: لوحة عدادات رقمية مقاس 12.3 إنش، وشاشة مركزية مقاس 8.4 إنش، وشاشة عرض الركاب مقاس 9.1 إنش. ويتميز النظام برسومات ثلاثية الأبعاد، مع رسوم متحركة وعناصر واجهة مستخدم وأسلوب جديد تماماً تم إنشاؤه خصيصاً للسيارة. وعلاوة على ذلك، يتم التحكم في الشاشات الثلاث بواسطة "عقل إلكتروني" واحد لضمان أقصى قدر من التناسق في التصميم والتفاعل والاستخدام.

بالإضافة إلى تصميمها الغرافيكي المتجدد كليًا، تقدم لوحة العدادات وظائف تخصيص جديدة تتيح للمستخدمين اختيار ثلاثة أنواع من العرض: "العرض الديناميكي" مع معلومات حول ديناميكية السيارة؛ و"عرض الملاحة" مع خريطة بملء الشاشة؛ و"العرض الأساسي" مع المعلومات الأساسية للقيادة. يُضيف نظام المعلومات والترفيه وظائف جديدة مع مجموعة واسعة من خيارات التخصيص لخلق تجربة غامرة حقًا، بما في ذلك وظيفة التمرير التي تتيح للمستخدمين نقل المحتويات من الشاشة المركزية إلى شاشات السائق والركاب بحركة أصابع، كما هو الحال في شاشات الهواتف الذكية.

كما تطرح تيميراريو أيضاً لأول مرة نظام وحدة رؤية لامبورغيني (LAVU)، وهو خيار يتيح ثلاث خدمات جديدة على متن السيارة عبر ثلاث كاميرات ووحدة تحكّم مخصّصة: نظام لامبورغيني للقياس عن بُعد 2.0، ومسجّل الذكريات، وكاميرا القيادة. ويمكن الوصول إلى هذه التطبيقات بسهولة من خلال نظام المعلومات والترفيه وأزرار التحكم في عجلة القيادة، وكذلك عبر تطبيق لامبورغيني يونيكا.

يعزّز نظام LAVU تجربة "اشعر وكأنك قائد السيارة"، وذلك باستخدام القياس عن بُعد بطريقة تسجّل الأداء على الحلبة للمساعدة في تحسينه. كما يسمح بحفظ أفضل لحظات القيادة باستخدام مسجل الذكريات وتحسين السلامة عبر كاميرا لوحة القيادة Dashcam.

تم وضع الكاميرات الثلاث عالية الوضوح لتأطير كل من المقصورة والطريق: الكاميرا الأمامية مثبتة على بطانة السقف وتسجل الصور من الطريق أو الحلبة، وكاميرا "العواطف" المثبتة أيضاً على بطانة السقف، وتؤطر المقصورة لالتقاط مشاعر السائق والراكب، بينما الكاميرا الخلفية الجدارية مثبتة على الدرع الواقي من الحريق، خلف المقاعد، وتؤطر عجلة القيادة ولوحة العدادات والزجاج الأمامي.

ويتيح قسم تجربة القيادة للمستخدمين استرجاع جميع التجارب المسجلة مع سيارتهم من خلال نظام LAVU، بينما تقوم خدمة إحصاءات الرحلات عن بُعد بجمع البيانات عن المسافة المقطوعة واستخدام نظام الدفع الهجين بعد كل رحلة.

ويعمل تطبيق لامبورغيني يونيكا على توسيع نطاق التجربة حتى عند إيقاف تشغيل محرك تيميراريو. وباستخدام الهاتف الذكي أو ساعة Apple Watch، يمكن للمستخدمين مراقبة سيارتهم باستمرار، وعرض معلومات مثل مستوى الوقود وشحن البطارية والمدى والموقع الدقيق الذي توقفت فيه السيارة. علاوة على ذلك، يمكن من خلال التطبيق تنفيذ سلسلة من عمليات التحكم عن بُعد، مثل قفل الأبواب وفتحها.

ومن بين ميزات السلامة والحماية في سيارة تيميراريو نظام لامبورغيني كونيكت لتتبع السيارة (LCVTS)، والذي يكتشف بشكل استباقي الاستخدام غير المصرّح به للسيارة ويخطر المالك عبر التطبيق وكذلك مركز العمليات الأمنية، وذلك لتفعيل الإجراءات اللازمة على الفور. تضمن لامبورغيني سرية البيانات الشخصية للعملاء وحمايتها منذ مرحلة تصميم السيارة، حيث تطبق نهج "الخصوصية والأمان حسب التصميم"، مع الحفاظ على أعلى المعايير طوال دورة حياة المنتج.

الصوت

تم تصميم نظام الصوت في تيميراريو من قِبل شركة سونوس فابر، وهي شركة إيطالية متخصصة في مجال الصوت من فيتشنزا بإيطاليا. يخلق هذا النظام المتميز بيئة صوتية غامرة تتميز بالصوت الطبيعي الشهير الذي تشتهر به شركة سونوس فابر. تم تصميم كل مكوّن بدقة متناهية وضبطه بدقة لضمان تجربة استماع تعكس البراعة والدقة المرادفة للحرفية الإيطالية. وتتكامل مقصورة تيميراريو الشاملة والمحرك القوي بسلاسة مع نظام صوت سونوس فابر لضمان تجربة صوتية فاخرة ومفعمة بالمشاعر.

لامبورغيني تيليمتري 2.0

إن تطبيق لامبورغيني تيليمتري 2.0 هو تطبيق مدمج مصمم للاستخدام على حلبات السباق يهدف إلى تحسين ثقة السائق وأدائه، مما يساعد السائق على تحقيق أقصى استفادة من إمكانات تيميراريو. وقد تم تجديد واجهة المستخدم الرسومية وتجربة المستخدم في السيارة بالكامل، مما يجعل التشغيل أكثر سهولة وفورية مع أزرار تحكم على عجلة القيادة مما يجعله مثالياً للاستخدام على الحلبة.

وخلال جلسات السباق، يمكن عرض المسار والمعلومات المتعلقة بزمن الدورة وكل قطاع على شاشة لوحة العدادات. كما يمكن أيضاً تحديد وقت مرجعي للحصول على تقرير فوري عن الأداء.
يتضمن نظام لامبورغيني تيليمتري 2.0 أكثر من 150 حلبة من أهم الحلبات في العالم (بما في ذلك المتغيرات)؛ مقارنةً بالنسخة السابقة المتوفرة في سيارة هوراكان أس تي أو. وبالإضافة إلى ذلك، يتوفر المزيد من المعلومات، مثل ضغط الإطارات أو مكان ووقت بدء التدخل الإلكتروني.

كما يمكن للمستخدمين أيضاً تسجيل مقاطع فيديو لتجربتهم باستخدام الكاميرات المدمجة في نظام LAVU: بعد الجلسة مباشرة، يمكن عرض بيانات القياس عن بُعد ومقاطع الفيديو مباشرة على شاشة لوحة القيادة أو مشاركتها على تطبيق يونيكا للحصول على تحليل أكثر تعمقاً، حتى أنه يمكن دمج بيانات السيارة مع معدل ضربات قلب المستخدم بفضل تكامل ساعة Apple Watch.

كما يتميز تطبيق يونيكا من لامبورغيني يونيكا أيضاً بقابلية استخدام محسّنة بفضل تعاون سائقي لامبورغيني سكوادرا كورسيه. وقد أصبح تحليل الأداء الآن أكثر سهولة في الاستخدام من خلال العرض المرئي المعياري لخريطة الطريق، وتحديد مقاطع الفيديو المسجلة والبيانات التي تم جمعها خلال الجلسة. كما يمكن مشاركة الصور والبيانات في فيديو مخصص بفضل محرر الفيديو المدمج في التطبيق، مما يسمح للمستخدم بالاختيار بين الإطارات والقوالب المختلفة وعناصر التراكب الجديدة.

مسجل الذكريات

تستمر المتعة خارج المسار، حيث يمكن تسجيل كل لحظة على متن تيميراريو باستخدام مسجل الذكريات. تسمح هذه الميزة للسائقين بتسجيل ما يصل إلى دقيقتين من القيادة باستخدام كاميرات نظام LAVU، ومشاركة الفيديو من خلال تطبيق يونيكا. كما تم تحسين خيارات الاستخدام والتخصيص في مسجل الذكريات من خلال إمكانية اختيار إطار الكاميرا، والمعلومات التي سيتم عرضها على الواجهة الرسومية، وتنسيق الفيديو.

كاميرا لوحة القيادة Dashcam

سمح نظام LAVU أيضاً بتنفيذ تطبيق كاميرا لوحة القيادة المصمم لتحسين سلامة القيادة. توفر الكاميرات الثلاث نظام مراقبة مستمرة وفعالة، وفي حالة وقوع حادث أو مناورة طارئة، يتم تسجيل مقطع فيديو مدته دقيقة واحدة تلقائياً. كما يمكن أيضاً عرض ما يصل إلى 40 ثانية من الصور قبل لحظة الاصطدام أو المناورة، ويمكن مشاهدة الفيديو على نظام المعلومات والترفيه ومن تطبيق يونيكا.

الإطارات

بصفتها شريك لامبورغيني  طويل الأمد وشريك الإطارات الحصري لسيارة لامبورغيني تيميراريو الجديدة، قامت شركة بريدجستون، الرائدة عالمياً في مجال الإطارات الفاخرة وحلول التنقل المستدامة، بتطوير مجموعة إطارات كاملة لتعزيز أداء السيارة الخارقة على الحلبة وخارجها على مدار العام لتلبية جميع احتياجات السائقين.

وقد لجأت بريدجستون إلى عائلة إطارات بوتنزا الشهيرة لإطارات تيميراريو الصيفية وإطارات الحلبات، حيث تم تصميم إطارات بوتنزا سبورت وبوتنزا ريس حسب الطلب. وتطبق إطارات بريدجستون بوتنزا سبورت المصممة خصيصاً تصميم نمط يزيد من التحكم في السيارة على الطرقاتالجافة والرطبة والأداء العالي السرعة لتعزيز السلوك الرياضي للسيارة.

وإلى جانب هذه التجهيزات القياسية فائقة الأداء، صممت بريدجستون أيضاً تجهيزات بوتنزا الرياضية التي تمتاز بتصميم متجانس مع إطارات رن فلات. ويسمح ذلك للسائقين بالحفاظ على التحكم في السيارة بعد حدوث ثقب في الإطار ومواصلة القيادة بأمان لمسافة 80 كم بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة. وقد جلبت بريدجستون هذه التقنية إلى سيارة تيميراريو في تجهيزات مخصصة توفر مستوى أعلى من التماسك والجر الفائق والراحة القصوى أثناء القيادة على الطريق، إلى جانب السلامة وراحة البال.

وبالإضافة إلى ذلك، صممت بريجستون إطاراً مخصصاً للسباق لإطلاق العنان للأداء المذهل للسيارة الخارقة. ويوفر هذا الإطار الفريد من نوعه من بريدجستون بوتنزا للسباق ثباتاً ممتازاً وتحكماً محسناً وأداءً يدوم طويلاً لجميع عشاق حلبات السباق. ويتم تمكين التماسك عالي المستوى للإطار من خلال مركب مخصص تم تطويره للاستخدام على الحلبات ثم نقله إلى الاستخدام على الطرقاتات.
واستكمالاً للتشكيلة الكاملة التي تلبي جميع احتياجات السائقين ومتطلباتهم، صممت بريدجستون أيضاً إطار بليزاك LM005 المخصص للشتاء، مما يتيح للسيارة الخارقة تقديم أفضل أداء حتى في ظروف الشتاء القاسية.

وستتوفر الإطارات المختلفة المصممة خصيصاً والمطورة والمصنعة في أوروبا بثمانية أبعاد بمقاسات 20 و21 إنش.  وبعد طرازات هوراكان أس تي أو، وتيكنيكا، وستيراتو، وهوراكان إي في أو، ومحرك V12 PHEV ريفويلتو، فإن تيميراريو هي أحدث سيارة لامبورغيني الرياضية الخارقة التي يتم تجهيزها بإطارات بريجستون كتجهيز أصلي.

المواصفات الفنية

مجموعة نقل الحركة

المحرك: V8 ثنائي التوربو - Hot-V سعة 4.0 لتر

السعة: 3,995.2 سم3 (243.8 إنش³)

قطر الأسطوانة: 90 مم × 78.5 مم (3.54 × 3.09 إنش)

نسبة الضغط1: 9.3

أقصى قوة عند دورة في الدقيقة (محرك الاحتراق الداخلي): 800 حصان عند 9000-9750 دورة في الدقيقة

أقصى قوة (محرك الاحتراق الداخلي + EE مُدمج): 920 حصان

أقصى عزم دوران عند دورة في الدقيقة (محرك الاحتراق الداخلي): 730 نيوتن متر عند 4000-7000 دورة في الدقيقة

نظام التبريد: تبريد سائل - دائرة مخصصة لمكونات الجهد العالي

نظام إدارة المحرك: محرك ديزل مركزي - بوش

نظام التزييت: حوض جاف

نظام الكبح

نظام الكبح AMT

نظام التحكم في السرعة: 8 تروس

القابض: القابض المزدوج

نظام هجين

بطارية ليثيوم أيون عالية الطاقة مع خلايا جيبية

مولد: محرك كهربائي P1

محور أمامي كهربائي: 220 كيلوواط عند 3500 دورة في الدقيقة

أداء

السرعة القصوى: 343 كم/ساعة

التسارع: 0-100 كم/ساعة2.7 ثانية

الكبح: 100-0 كم/ساعة32 متر

الهيكل والشاسيه

إطار كامل من الألومنيوم

الهيكل: الألومنيوم

عجلات

الإطارات: أمامية: بريدجستون بوتينزا سبورت 255/35 ZR20

الإطارات: خلفية: بريدجستون بوتينزا سبورت 325/30 ZR21

الجنوط الأمامية: 20 إنش × 9J | الإزاحة ET37

الجنوط الخلفية: 21 إنش × 11.5J | الإزاحة 

نظام الكبح

فرامل CCCB Plus (فرامل سيراميك كربونية بلس) مع ملاقط أحادية الكتلة ثابتة من الألومنيوم، مع 10 مكابس (أمامية) و4 مكابس (خلفية). 

أقراص الفرامل الأمامية 410x38 ملم

أقراص الفرامل الخلفية 390x32 ملم

الأبعاد

قاعدة الإطارات 2،658 ملم (104.6457 إنش)

الطول 4،706 ملم (185.2756 إنش)

العرض (باستثناء المرايا) 1،996 ملم (78.5826 إنش)

العرض (بما في ذلك المرايا) 2،246 ملم (88.4252 إنش)

الارتفاع 1،201 ملم (47.2834 إنش)

المسار الأمامي 1,722 ملم (67.7952 إنش)

المسار الخلفي 1,670 ملم (65.7480 إنش)

الوزن الجاف 1،690 كغ (3،725.8 رطل)

نسبة الوزن إلى الطاقة 1.84 كغ/حصان

توزيع الوزن (أمامي-خلفي) 43.4% أمامي – 56.6% خلفي